Марафонец

Сможет ли Том Эндерс (Tom Enders), исполнительный директор Airbus, превратить авиагигант в «нормальную» компанию

«Я знал, что это будет не спринт, а марафон» -- говорит Томас Эндерс, когда он оценивает свой первый год на посту исполнительного директора Airbus – фирмы, которая вместе с Boing , контролирует рынок магистральных пассажирских самолетов. Замечание это вполне оправдано. Когда он занял этот пост около года назад, до него чуть больше года его занимало четыре человека. Причиной являлись и тяжелое положение, в котором находился Airbas, и политические игры, которые вели акционеры компании. Но бывший десантник Томас Эндерс является фанатиком здорового образа жизни: лазает по горам, по прежнему иногда прыгает с парашютом и любит бегать марафон. И когда он получил предложение возглавить Airbus, он был уверен, что у него хватит сил и энергии на не сойти с дистанции.

На недавно закончившемся авиасалоне в Фарнборо, авиационная индустрия получила возможность оценить, насколько Эндерс справился с со своей задачей. Некоторый прогресс уже достигнут: например, сейчас Эндерс является единственным исполнительным директором, который напрямую отчитывается перед своим начальником, Луи Галуазом (Louis Gallois), председателем материнской компании Airbus, которая называется European Aeronautics Defence and Space, или EADS. Но Эндерс отмечает, что нужно еще много сделать, чтобы превратить Airbus в из того, что он называет «технологически продвинутой, но политически нефункционирующей» фирмы в нормальную компанию.

Два года назад Airbus испытывал серьезные трудности. Раздираемый внутренними противоречиями между ключевыми акционерами, а также управляемая не очень квалифицированными менеджерами, компания получила серьезный удар, когда объявила, что не сможет вовремя доставить покупателям свой новый самолет А380. В результате, акции EADS резко упали. Поводом послужили проблемы со сборкой нового самолета в связи со сбоями в программном обеспечении, но глубинной причиной стало отсутствие реальной интеграции между заводами во Франции и Германии.

На авиашоу в Фарнборо в 2006 году тогдашний исполнительный директор, Кристиан Штрайф (Christian Streiff), подтвердил, насколько плохо идут дела. Авиакомпании, которые уже заказали самолет, смогут получить его только через два года. Фирма также признала, что потенциальные покупатели также не слишком хорошо оценили другую разработку – самолет A350, который должен был конкурировать с хорошо продаваемым Boing 787 Dreamliner. Штрайф обещал более вместительный и технологически продвинутый самолет, однако проблемы в проектировании и изготовлении показали, что новый A350 XWB отстает от Boing 787 Dreamliner на целых пять лет.

Кристиан Штрайф продержался на своем посту 100 дней и ушел после того, как совет директоров отказался поддержать его план радикального сокращения издержек, получивший название Power8. После бурной отставки Штрайфа пост был вакантным в течении нескольких месяцев пока его не занял Эндерс. Некоторые считали это понижением, но Эндерс категорически не согласен. «Это был первый раз, когда я действительно сражался за то, чтобы получить работу» -- говорит он – «Я действительно очень хотел получить этот пост».

Ситуация, которую он унаследовал, можно было назвать, мягко говоря, непростой. С одной стороны, продажи к концу 2007 года достигли показателя 3 241 машины, что составило более 50 процентов рынка. На повестке дня начало поставок А380 и обновленной модели А350, которая сейчас будет конкурировать не 787-ой моделью Boing, а с ее младшим братом 777. План Power8 наконец-то начал осуществляться, правда, достаточно медленно, но зато с меньшим сопротивлением со стороны профсоюзов. С другой стороны, ослабление доллара стало самой серьезной проблемой компании, несущей основные свои расходы в евро.

Появились и другие проблемы. Начавшиеся проблемы в финансовом секторе повлияли и на общее настроение в индустрии. Кроме того, в октябре прошлого года было начато расследование в отношении самого Эндерса и его 17 теперешних и бывших коллег относительно инсайдерской торговлей акциями компании в 2005 году. Все они отрицают какой-либо злой умысел и называют все происходящее «шоу».

Томас Эндерс утверждает, что ничто не помешает ему свернуть с пути «превращения Airbus в нормальную компанию. Да, действительно, самолетостроение является стратегической индустрией. Но мы должны дать как можно больше пространства и для бизнеса и управленческих решений». На практике это означает решения проблем интеграции, которые стали причиной задержки выпуска А380 и интернационализацию компании. «Мы не сможем выжить на рынке как исключительно европейская компания» -- считает он.

По иронии судьба, сам Эндерс является продуктом политики и авиации. За время своей карьеры он успел побывать и ученым, и политиком, и бизнесменом. «Политика – это структурированный хаос» -- говорит он. – «Она не регулируется правилами или руководствами по эксплуатации». В отличии от своих немецких коллег, большинство из которых были инженерами или финансистами, Эндерс отмечает, что он сам с удовольствием играл в «политические игры» в EADS, хотя сейчас считает это деструктивными действиями. Однако, как сам он утверждает, это опыт очень помогает ему держать политиков на расстоянии.