Главные столкновения впереди

Рынок автомобилей Китая на пороге перемен

Жесткая конкуренция за внимание потенциального покупателя на выставке автомобилей в Пекине явно демонстрирует то жесткое соперничество, которое определяет сегодняшнее лицо автомобильного рынка Китая, уже второго по величине в мире. Почти на каждом стенде молодые девушки на 10-сантиметровых каблуках позируют на фоне автомобилей. Через равномерные интервалы времени раздаются оглушающие звуки музыки и толпа рвется посмотреть очередное представление. Самая громкая музыка и самые высокие каблуки – на стендах местных китайских производителей. Возможно из-за того, что автомобили, которые они выпускают, не отличаются особой привлекательностью и поэтому они используют любые способы привлечь внимание покупателей. Но, возможно, это просто знак того, что местные производители начинают тотальную войну против иностранцев, которые в партнерстве со своими китайскими дилерами, доминируют на рынке Поднебесной.

В прошлом году в Китае было продано 6,2 миллиона легковых автомобилей, на 20% больше, чем в предыдущем. И нет никаких предпосылок к тому, что этот рост замедлится. Всего около 4% населения имеет автомобиль – очень низкая цифра по сравнению с 60% в Европе и 80% в Америке. Казалось бы, на рынке с такими темпами роста всем должно хватить места. Но конкуренция усиливается, и местные производители полны решимости бороться за свои доли процента до конца. И потихоньку они добиваются своего. По данным исследовательской фирмы J.D. Power локальные бренды занимают сегодня 28,7% процентов рынка по сравнению с 27,7% в прошлом году.

Однако местные производители сталкиваются с серьезными проблемами. Первая из них состоит в том, что иностранцы уже достаточно глубоко окопались в Китае и так просто их не возьмешь. Фольксваген (Volkswagen) имеет 17% процентов рынка, а Дженерал Моторс (General Motors) 10 процентов (компания продает больше «бьюиков» в Китае, чем в США). Во-вторых, китайские покупатели очень заботятся о своем статусе. Они любят большие, «навороченные» машины и готовы платить за них. В прошлом году объем продаж таких машин вырос на 35 процентов, а продажи спортивных моделей – на 50 процентов. Для сравнения – рынок малолитражных автомобилей, на котором, в основном, работают местные производители, вырос всего на 4 процента.

Что делает жизнь для «местных» еще сложнее, так это то, что их очень много и они невелики по размерам. Специалисты считают, что на рынке действует около 100 или чуть больше местных производителей автомобилей. Самый крупный из них, «Чери» (Chery), произвел в прошлом году всего 489 000 машин, 190 000 из них на экспорт. Второй по величине производитель, «Джили» (Geely), выпустили только 220 тысяч. Но обе фирмы строят большие планы. «Чери» увеличил свои производственные мощности до 700 000 машин в год и сейчас вплотную занялся улучшением собственных стандартов безопасности с тем, чтобы продавать автомобили в США и Европе. «Джили» выпустит пять новых моделей в этом году и утверждает, что к 2015 году будет выпускать бренда. Достигнуть таких результатов будет нелегко, но американцы и японцы считают, что эти две фирмы представляют наибольшую опасность для иностранцев.

Одним из результатов такой жесткой конкуренции является общее падение цен. В прошлом году они снизились на 5,7 процента. Китайские бренды, которые продаются по цене на 30 процентов ниже, чем их иностранные аналоги, давят на весь рынок. Кроме того, сто производителей автомобилей – это очень много, даже по китайским меркам. И если сами компании не договариваются о слиянии, то за них это делает правительство. В декабре власти заставили SAIC, одного из крупных производителей автомобилей, приобрести своего небольшого конкурента «Нанжунг Автомобайл» (Nanjing Automobile). Это знак того, что консолидация среди китайских производителей не за горами. Будет странно, утверждают аналитики, если в Китае не появится свой производитель автомобилей мирового уровня. Вопрос только в том, когда это произойдет и как много крови будет пролито им (или, ими) на пути к мировому господству.